港口定位与管理架构

洛杉矶港（Port of Los Angeles，简称LA）是美国第一大集装箱港，由洛杉矶市港务局（Los Angeles Harbor Department）管理，采用“地主港”运营模式，不依赖城市税收，通过向超过200家租户出租设施和收取服务费维持运营。港口占地7,500英亩，拥有43英里海岸线，配备85台船对岸集装箱起重机及122英里铁路线，主航道水深达-53英尺，可停靠当前全球最大型集装箱船舶。

洛杉矶港与相距不到10公里的长滩港（Port of Long Beach，简称LB）同处圣佩德罗湾，两港均为独立行政实体，分别由洛杉矶市和长滩市港务局管辖，合计拥有13个集装箱码头，共同构成美国最大的国际贸易门户。南加州每9个工作中即有1个与圣佩德罗湾港口综合体直接相关。

2025-2026年运营表现

2025年，洛杉矶港完成集装箱吞吐量1,020万标准箱（TEU），为118年历史中第三高年份，关联贸易额达3,010亿美元。2026年夏季，该港迎来历史上最繁忙的三个月：6月处理1,002,734 TEU，创118年来最强6月纪录，也是西半球唯一单月突破百万TEU的港口；7月完成960,464 TEU，为历史第二繁忙7月；8月完成955,907 TEU。三个月合计超过291万TEU，超越疫情期间集装箱运输高峰期创下的纪录。2026年前8个月，累计吞吐量达703.9万TEU，同比增长1.5%，较五年均值高出5%。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka将这一表现归因于富有韧性的消费者需求、假期货物提前发运以及广泛的货物组合。他同时指出，当前势头良好，港口完全具备应对全球贸易格局持续演变的能力。

七大集装箱码头布局

洛杉矶港拥有7个主要集装箱码头，分别服务不同航运联盟和船公司：

WBCT（YML）为公共码头，主要服务阳明海运、赫伯罗特、ONE及现代商船。WBCT（COSCO）同样为公共码头，主要停靠中远海运CEN航线。TRAPAC为达飞集团专属码头，停靠EXX航线及阳明PS3/PS6航线，是美国数字化程度最高的码头之一。YTI码头服务THE联盟成员。ETS为长荣海运自有码头，停靠HTW快线，提柜无需预约，24小时内即可完成。GGS（FMS）为达飞专属码头，是北美最大码头之一，拥有4个深水泊位和16台起重机。APMT码头为2M联盟（马士基、地中海航运）专属，配备5个专用泊位和19台起重机。

值得关注的是，2026年8月，洛杉矶港务委员会批准将Yusen Terminals（YTI）的租约延长30年至2056年。Yusen Terminals由海洋网联船务（ONE）持有，自1991年起进驻洛杉矶港，运营占地232英亩，涵盖第212至224号船席，年吞吐量约150万TEU。配合租约延长，该公司将追加投资2亿美元用于零排放货物装卸设备。

基础设施升级与自动化进程

洛杉矶港正在推进数十年来最大规模的基础设施升级。Pier 400自动化码头扩建项目第一阶段已正式投入运营，新增120万TEU年处理能力，采用AI驱动的起重机系统和自动导引车（AGV）。港口自动化总能力已超过500万TEU。

铁路联运方面，APM Terminals在Pier 400的铁路扩建项目投资7,300万美元，新增11条存储轨道，日处理能力达4列进口班列。港口整体铁路投资达3亿美元，多式联运铁路运力提升20%，目标是推动更多货物从公路转向铁路运输。

港口还规划了Pier 500集装箱码头项目，这是数十年来首个新建集装箱码头，位于终端岛，占地200英亩，将配备两个新泊位和3,000英尺码头岸线，专为下一代大型集装箱船设计。

绿色港口与可持续发展

洛杉矶港是全球绿色港口运营的标杆。2006年，该港与长滩港联合启动清洁空气行动计划（CAAP），至今已实现柴油颗粒物排放降低90%、硫氧化物降低98%、氮氧化物降低73%。

2022年1月，上海港与洛杉矶港共同倡议建立全球首条跨太平洋绿色航运走廊。目前，上海港、洛杉矶港和长滩港已实现集装箱泊位岸电100%覆盖，船舶靠港期间可接入当地电网，大幅减少靠泊排放。港口还联合长滩港投资2,000万美元用于零排放卡车充电和加燃料基础设施，并启动清洁船用燃料试点项目，推进甲醇燃料在集装箱船舶上的应用测试。

贸易通道与未来展望

洛杉矶港超过95%的贸易往来面向亚洲合作伙伴，中国、日本、韩国、越南和台湾地区位列前五大贸易伙伴。近年来，受关税政策及供应链多元化影响，中国在洛杉矶港集装箱进口中的份额已从2020年的约61%降至目前的约40%。

2026年5月，ONE与万海航运合作开通PS8/AP2新航线，挂靠青岛—宁波—洛杉矶—奥克兰—青岛，投入5艘船舶运营。此外，合德海运于2026年3月开通上海至洛杉矶美西单点直航，首航船“合德大西洋”轮以13天全程航程停靠WBCT码头，进一步丰富中美贸易通道选择。

港口正同步推进邮轮业务发展。外港新邮轮码头已选定Pacific Cruise Terminals负责开发运营，预计2030年完工，可容纳新一代大型邮轮。2026年预计靠泊邮轮250艘次。洛杉矶港将继续以自动化升级、零排放转型和基础设施建设为三大支柱，巩固其作为西半球首要贸易门户的地位。